Особенности самостоятельной сборки гусеничного вездехода

Современные «кулибины» сегодня способны на многое… Переделать обычный дачный мотоблок в довольно мощный трактор – нет проблем! Создать из старенького мотоцикла крутой байк, нафаршировав его множеством модных «примочек» – пожалуйста! И здорово, что есть люди, настоящие умельцы, способные «сотворить» истинное чудо техники – например, самодельный вездеход из…автомобиля «Ока».

Читать далее «Особенности самостоятельной сборки гусеничного вездехода»

Как построить свой собственный танк

Гусеничный вездеход своими руками

Посмотрите как Stiv Hudlow строит танк в своем гараже. Этот проект не подойдет для повторения новичкам, потому что достаточно сложный в реализации. Но для вдохновения и заимствования идей в самый раз!

Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками


Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками


Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками

Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками

Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками


Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками


Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками

Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками
Гусеничный вездеход своими руками

Видео:

Если хотите обсудить проект, то сделать это можно на форуме тут: http://gusenicy.ru/forum/index.php?topic=617

Гусеничный вездеход своими руками

Самодельный гусеничный вездеход своими руками
Гусеничные вездеходы ассоциируются с надежностью, простотой и безопасностью в плане эксплуатации и обслуживания. Поэтому их нередко умельцы изготавливают своими руками, ведь готовые решения от производителей имеют высокую цену, а потому не всем доступны. Вездеход «ПАРМА» — это результат труда российского умельца, родом из Перми, которые сумел довести свою идею до логического завершения. И сегодня его детище покоряет бездорожье, не останавливаясь ни перед какими преградами.

От идеи до реализации: самодельный гусеничный вездеход

Начиная работу над проектом, автор ставил перед собой конкретные цели, поскольку делал машину под заказ. Например, важно было сделать машину, способную уверенно двигаться по снегу в условиях, которые являются типичными для Урала. Также создателю нужно было предложить для заказчика вездеход, который бы смог вместить двоих человек, а также перевести груз до 80 кг.

Еще среди целей было сделать транспортное средство, которое уверенно держалось бы на воде. Поскольку создавался вездеход для рыбалки. Также предполагалось, что машине придется много двигаться по снегу, льду, а также весенней слякоти – грязи вперемешку со снегом. Еще один важный момент – создатель решил пользоваться серийными агрегатами и деталями по максимуму, как того требовал заказчик.

В итоге было выработано конструктивное решение. Так, в основу лег двигатель из КНР, двухцилиндровый, объемом 690 мм3. Коробку передач и задний мост решено было позаимствовать от ВАЗ. Вместо колес использовались звездочки, которые стали ведущей основой для гусениц. Балку автор использовал б/у, почистив ее и срезав лишнее.

Работа над вездеходом: проект «ПАРМА» в деталях

Надо заметить, что это транспортное средство потребовало в процессе работы много денег и кропотливого труда. Однако умелец делал его под заказ и учитывал конкретные пожелания клиента, так что не стояло конкретной цели сэкономить, используя дешевые аналоги.

Важным моментом было рассчитать, какими должны быть направляющие, чтобы они закрепляли надежно гусеницы и удерживали их, препятствуя сходу во время движения вездехода, а особенно при выполнении поворотов.

Во время изготовления рамы автор учитывал, что вездеход ориентирован на использование в воде. А потому конструкции в передней части было решено придать округлую форму: это в результате улучшает плавучесть самодельного вездеходного транспорта. В то же время, создатель проекта принял серьезное решение не использовать балансир. Он отказался от этого элемента, так как машина предназначалась для поездок в зимнее время. В этот период дороги сравнительно гладкие, а за счет отказа от балансира махина стала меньше по весу.

Самой кропотливой стала работа над траками для гусениц. Для этого понадобилось соблюдать в точности все детали, чтобы в итоге гусеница хорошо облегала звездочку, все траки соприкасались с зубьями, тем самым обеспечивая надежность и безопасность движения.

Еще один важный момент для гусеничного вездехода – это механизм натяжения. В данном случае он сделан таким образом, что обеспечивается одинаковый натяг гусениц, за счет одновременного натяжения обоих ленивцев. Однако в результате возникает недостаток – плохая герметизация лодки (можно посмотреть чиллеры прайс)

После подготовки гусениц осталось минимум работы, так как этот этап стал самым трудозатратным. Автор приступил к установке двигателя, муфты сцепления, коробки передач и карданного вала. После завершения этапа подготовки органов управления вездеход был обкатан и продемонстрировал отличные результаты. Затем «ПАРМА» был покрашен и собран в полном виде, включая широкие мягкие сиденья.

Легкий самодельный гусеничный вездеход «Хома»

Как построить легкий одноместный гусеничный вездеход своими руками и зачем?
У всех разные причины. Одни строят, потому что нужда заставляет и такой аппарат необходим, чтобы прокормить свою семью. Другим это нужно для хозяйства, чтобы облегчить ежедневный труд. Третие строят гусеничные вездеходы для поездок на охоту и рыбалку. Кто-то для поездок за грибами и на рыбалку. Именно для поездок по грибы и на рыбалку был построен легкий гусеничный вездеход «Хома».

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Задача: построить легкий гусеничник для поездок по грибы, да на рыбалку.

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

В этой модели гусеничного вездехода использованы следующие технические характеристики:

  • Двигатель Lifan 170F (7 лошадиных сил)
  • Передний привод
  • Четырехступенчатая коробка передач от автомобиля Opel Rekord
  • Бортовая Луаз
  • Мост от «пятерки» (ВАЗ 2105)
  • Тормоза барабанные, раздельные.
  • Поворот диф.
  • На протекторе покрышек вырезаны пазы (имитация пневмо звезды)
  • Две оси
  • Корпус «лодкой»

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Есть ведь тракторы с одним ведущим мостом — ездят нормально! Поэтому и на «Хоме» ведущий мост один. Вырезы сделаны на покрышке — для дополнительного зацепления.

Межосевое расстояние на Хоме получилось 1180мм.

Гусеницы также самодельные. Ширина гуски вышла 450мм. Это две ленты 150х6мм.
Уголок использовался 25*4, клыки полоса 20*4.

Самодельная гусеница для гусеничного легкого вездехода Хома

Самодельная гусеница для гусеничного легкого вездехода Хома

Самодельная гусеница для гусеничного легкого вездехода Хома

Самодельная гусеница для гусеничного легкого вездехода Хома

Самодельная гусеница для гусеничного легкого вездехода Хома

Самодельная гусеница для гусеничного легкого вездехода Хома

Лодка -оцинковка приклепанная заклепками.
Основание рамы сварено из профильной трубы 50х50х2. Верх из уголка 40х4вес.

Передаточные числа: с двигателя на коробку передач перед.5.5,кпп 1пер-3.64,бортовая луаз-1.3,мост 4.1

В процессе сборки были сомнения по поводу веса. Вес конструкции получается не сильно большой. Так как сидение и «лодка» сделаны из оцинковки, то в процессе строительства можно было одному поднять за передний борт или за задний (без гусениц и без корпуса).

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Самодельный гусеничный легкий вездеход Хома

Что такое продажа б/у атозапчастей Mazda автор не знает, т.к. таковые в вездеходе не используются. Да и зачем они там? Все, что использовано в строительстве гусеничного вездехода ремонтопригодно и можно заменить в любое время!

Видео легкого гусеничного вездехода «Хома»

 

 

 

Вездеход плавает по озеру и камышовому болоту:

 

 

 

Ещё покатались немного. С места трогается на четвертой передаче и едет примерно 15-17 км/ч . Дочка автора на багажнике добавляет веса 36кг.

 

 

 

 

 

 

Гусеничный модуль «Метелица»

В Челябинске разработан и запатентован уникальный гусеничный модуль, на который монтируются автомобили отечественного или импортного производства. Это один из самых амбициозных проектов Урала, направленный на улучшение качества жизни людей, живущих в заполярных и приполярных регионах, на дальнем востоке и территориях, приравненных к ним.

В соединении с автомобилем это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград при установке быстросъемных пантонов. Такой снегоболотоход превосходит канадские снегоходы фирмы Маттрак по надежности и проходимости.

Снегоболотоход может транспортировать груз весом в одну тонну на отдельном прицепе. Небольшой вес и габариты позволяют перевозить гусеничный модуль на автомобильном, железнодорожном и авиационном, в том числе вертолетами, транспорте. По желанию дилеров и заказчиков возможна поставка контейнерами в разобранном виде для сборки на месте.

Область применения:

  • нефтегазовый комплекс – патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов
  • обследование линий электропередач
  • патрулирование границ
  • геологоразведка
  • розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях
  • охота и рыбалка в труднодоступных регионах
  • отдых в горах
  • горнолыжный спорт

Низкое удельное давление на поверхность не нарушает растительного слоя почвы. Снегоболотоход может стать одним из главных хитов олимпиады 2014 года. В ООО «Челябтрак» изучили спрос в таких легких и недорогих гусеничных модулях для России и он составляет сотни тысяч единиц.

На личные средства ООО «Челябтрак» организовали разработку конструкции, испытания опытных образцов на Урале и в Сибири, а также штучное изготовление по отдельным заказам, но решить вопрос массового производства собственными силами нет возможности из-за отсутствия соответствующего масштабного финансирования. На многих междунородных салонах ООО «Челябтрак» получили десятки дипломов, гранпри, золотых медалей, награждены почетной грамотой губернатора Челябинской области за большой вклад в разработку и реализацию инновационных проектов и технологий.

Этот проект оценен в двести миллионов рублей. В декабре 2010 года получен патент на новую гусеницу – сверхлегкую и сверхпрочную, которая может производиться только в России. Снегоболотоходы Метелица повышают показатель транспортной инфраструктуры России с 20 километров до 100 километров, а это показатель выше среднеевропейского.

Видео:

ОСТОРОЖНО, ВОЗМОЖНО МОШЕННИЧЕСТВО! http://strannik-v.ru/topic202.html

Презентация СМ-552 в Салехарде! Вездеход вместо собачих и оленьих упряжек.

cm552-prezent
Презентация гусеничного вездехода-снегоболотохода СМ-552 состоится в городе Салехард 24 марта 2012 года в субботу. Презентация вездехода приурочена к празднованию дня оленевода. Приглашаем всех желающих ознакомиться с техническими характеристиками и возможностями нашего плавающего снегоболотохода. На презентации будут присутствовать представители завода, которым вы сможете задать все интересующие вас вопросы. По вопросам презентации обращайтесь по тел 8(912)7958991.
Читать далее «Презентация СМ-552 в Салехарде! Вездеход вместо собачих и оленьих упряжек.»

Продаётся снегоболотоход VIKING-775 (Продано)

Продаётся снегоболотоход VIKING-775

Вездеход выпуска конца 2010г. Покупался в начале 2011г. прямо с завода, документы в порядке. Комплектация практически максимальная:
— самый мощный двигатель.
— каркас тента с лобовым стеклом и стеклоочистителем.
— тент.
— электролебёдка. Установленная с завода сгорела в один из первых выездов. Вместо неё была куплена и установлена более мощная лебёдка «Denzel» (немецкий брэнд) с тяговым усилием 2000 кг.
— кенгурятник. Был удлинён для размещения новой лебёдки и дополнительной защиты передних катков («ленивцев»).
— фаркоп («шар»).
— запасные новые гусеницы (две штуки).

Двигатель — Kohler Aegis 775 LH (такие устанавливают на Argo), 4-тактный инжекторный V-образный бензиновый двигатель объёмом 748 куб.см., электронное зажигание, смазка под давлением и масляный фильтр, жидкостное охлаждение, электростартер, бензобак на 8 часов работы.
Трансмиссия — вариатор в сочетании с КПП (четыре передачи вперед, нейтраль и передача заднего хода). Цепи в трансмиссии не используются.

Фотографии:

На вездеходе наезжено 60 моточасов. Устранены некоторые заводские недоработки.
Основная причина продажи — маловат оказался для пяти человек. Оптимально ездить вчетвером с небольшой поклажей, либо вдвоём + груз.

Цена 650 000 руб. Торг уместен.

Тел. (Продано) (Павел), с 9 до 22 по Москве.

Самодельный гусеничный вездеход

Самодельный гусеничный вездеход
Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе Оковского или ВАЗовского двигателя и испытать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники. Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен выглядеть наподобие лодки и быть изготовлен из металла. Катками послужат колеса от ВАЗа на восьмерошных ступицах.
Гусеничный вездеход, как и все ему подобные, будет обладать дифференциальный поворотом. Привод- гусеницы без звезды и покрышки.

Проект гусеничного вездехода

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий вид привода:

Проект гусеничного вездехода

Также существовало альтернативное решение относительно колесно-гусеничной базы:

Проект гусеничного вездехода

Конструкция рамы:

Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода

Балки мостов должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов было начато строительство:

Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода

С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км/час, а максимальная в свою очередь 30,09 км/час. Чисто теоретически тридцати лошадиным силам Оковского двигателя в таком диапазоне скоростей будет под силу буксировать УАЗик за бок по асфальту. Как на это «посмотрит» трансмиссия неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить ))

Сварка «лодки».
Передний и задний откосы
Днище 2мм.
Борта- 1мм.
Остальное оцинковка 0,55мм.

Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода
Проект гусеничного вездехода

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц в 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно- можно посмотреть на видео.

Видео первых испытаний:

Гусеничный тягач ЗЗГТ-34039 Ирбис

Гусеничный тягач ЗЗГТ-34039 ИрбисЗЗГТ заказал разработать и изготовить опытный образец цельнокомпозитного кузова для гусеничного тягача ЗЗГТ — 34039.
Работа была выполнена еще аж в июле 2001года. Результат был представлен в 2001г в городе Нижний Новгород на форуме «Россия единая».
На сегодняшний день, не знаю из-за чего, производится бюджетная модель на базе кузова Соболя.

Читать далее «Гусеничный тягач ЗЗГТ-34039 Ирбис»